СОДЕРЖАНИЕ: С ЧЕГО ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ Три фактора - требования заказчика, творческие замыслы конструктора и производственные возможности - вот что руководит автостроителями при создании новой машины (4). Какие бывают автомобили? Что такое тип и класс автомобиля? Почему не надо называть автомобиль «малолитражным», «машиной высшего класса», «автомашиной» (8). Но что же такое автомобиль? Попытка определения. Автомобиль служит не только для транспортных функций (12). Как легковой автомобиль стал непомерно большим. Требования «высшего общества», влияние пробегов (17). Нестареющая идея мини-автомобиля, машины для рядового члена общества (21). «Форд-Т» и другие ранние автомобили для среднего человека, не слишком большие и не слишком малые, нечто среднее, но простое и надежное (24). Грузовые автомобили н автобусы - что они получили от легкового автомобиля? Не следует ли ему теперь, в свою очередь, кое-что перенять от них? (27). Как появились первые советские автомобили. Как в годы первых пятилеток осваивался мировой опыт (33). Какой вам нужен автомобиль? Выбор модели автомобиля в наши дни. Конструкторы учитывают запросы потребителя (37). «Перспективный типаж автомобилей» определяет место новой машины в народном хозяйстве (42). «Техническое задание на автомобиль» - евангелие конструктора, заповеди которого он не имеет права нарушать (46). КЛАССИКА ОТСТУПАЕТ Было время, когда конструкторы сами не знали, каким должен быть автомобиль, Число колес - от одного до восьми, руль справа, слева или посередине, двигатель спереди или сзади (50). Как и почему сложилась «классическая схема» автомобиля. От «рено» XIX века к «Победе» и «Жигулям» (54). Ничто не вечно в технике, даже классическая схема автомобиля. Первая волна ее пересмотра. Странные автомобили. (59). Вторая волна. Множатся последователи «маленького чуда» и «майского жука». Успехи «ситроена» и «фиата» (64). Снова «мини». Двигатель вдоль или поперек? (67). По образцу гоночных автомобилей - двигатель посередине! Перспективно ли это для легковых автомобилей? (69). Не надо сравнивать достоинства одного автомобиля с недостатками другого. Дело не только в расположении двигателя. Прибегаем к системному методу (72). Последний раз о классике. В.Маяковский, И.Ильф и Е.Петров об автомобилях-классиках (77). ИСКУССТВО СТРОИТЬ АВТОМОБИЛИ Точка зрения великого Корбюзье: автомобиль - это архитектурное сооружение. Что такое красота его конструкции? (82). Одна из основ автомобиля - шина. От правильного ее выбора зависят почти все качества будущего автомобиля (86). Ставим точку над 1. Определение передаточных чисел в трансмиссии. Почему колеса все время уменьшаются (90). Колесная база. Нельзя сказать категорично: чем она меньше (или чем больше), тем лучше автомобиль (94). Автомобиль строится «вокруг человека». А главный человек в автомобиле - водитель (97). Система «водитель - автомобиль - дорога». Шесть ее звеньев. Какое звено важнее (101). Видеть, слышать и сообщать о себе. 90% информации воспринимается зрением. Информация полезная и вредная (105). Государственный стандарт на удобства нестандартного человека. «Средний водитель» и что ему нужно (109). «Коровий хвост», «баранка» и кочующий рычаг. Кое-что об органах управления автомобилем (113). Юрист Р.Найдер совершает переворот в автомобильной технике. Актив или пассив? (117). Безопасность - незыблемый закон транспорта. Автострада, железная дорога, воздушные и водные трассы (121). ДОЛОГ ПУТЬ ДО КОНВЕЙЕРА Перед тем как будут проведены первые линии на чертеже. Снова выбор, снова системный метод (126). Корабль, карета, самолет, автомобиль - что между ними общего? Дедовские приемы и конструктор-автомат (131). Крещение будущего автомобиля... до рождения и после. Как автомобиль приобретает имя, номер, а то и кличку (135). Совершенно секретно. Гипс и мрамор. Святая святых автомобильного проектирования - центр стиля (139). Так называемая черная работа. Короли шестерен, подшипников и общих видов. Рабочее проектирование автомобиля (142). Чертежи воплощаются в металл. Опытный образец. Умелые руки заменяют прессы и штампы. Право первой поездки (146). Еще раз - совершенно секретно. Шпионы с телеобъективами. Тайна подмосковных лесов. Испытательный полигон (148). Последнее испытание. Идет подготовка производства. Тысячи ситуаций, которые нужно предусмотреть заранее (154). Кто и как принимает решение о дальнейшей судьбе нового автомобиля (160). Мы идем и едем навстречу конвейеру. 2200 автомобилей в сутки. Молодость, масштабы, слаженность и техническая эстетика. Современный автомобильный завод (163). Продолжение конвейера. Автомобиль идет к потребителю. Высказываются американский дилер, ранний русский автомобилист и руководители советской торговли (170). ОЖИДАЮТСЯ ПЕРЕМЕНЫ Самая сложная проблема - автомобиль в городе. Путь ее решения - дальнейшая специализация автомобилей (176). Против газов и шума. Электромобиль возвращается (185). На дальних трассах. Грузовой автомобиль - конкурент и помощник товарного поезда. Автомобиль без водителя (191). Лицом к лицу с природой. Автомобили без дорог (193). Всеобщий кумир - легковой автомобиль личного пользования. Его возможная дальнейшая судьба (200). Аннотация издательства: О первых автомобилях и автомобилях наших дней, об их будущем и острых проблемах автомобилизма рассказывает автор многих книг об автомобилях и автомобильных конструкциях кандидат технических наук Ю.Долматовский.

Скачать книгу бесплатно (djvu, 2.21 Mb)

---

Читать «Беседы об автомобиле»