Сетевая премьера в день выхода печатного издания Автопарк советского периода: ВАЗ-2101 #Жигули#. Коллекция #Де Агостини# #Автолегенды СССР# посвящена наиболее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов. ВАЗ-2101 #Жигули# - легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе в Тольятти. Будучи изначально лицензионной копией иностранной модели, #Копейка# благодаря массовому выпуску быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома, сыграла важную роль в автомобилизации Советского Союза со всеми её положительными и отрицательными последствиями. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое #классическое# семейство автомобилей ВАЗ, находящееся на конвейере до настоящего времени. За основу был взят Fiat 124 модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Конструкция была доработана с учётом советских условий - увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные как более стойкие к загрязнению и долговечные. Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали травмобезопасными утопленными. Была существенно изменена конструкция двигателя. Всего в конструкцию #Фиата# было внесено более 800 изменений, как итальянской, так и советской сторонами. С 1974 года на ВАЗе началось производство модернизированной модели 21011 c 1,3-литровым двигателем, которая однако минимальные внешние отличия от базовой модели. На момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным в своём классе, одним из наиболее современных и надёжных отечественных автомобилей, что сделало обладание им признаком достатка и благополучия. Объективно ВАЗ-2101 превосходил остальные советские серийные автомобили того времени по техническому уровню и культуре изготовления, имел хорошую динамику и управляемость, наиболее просторный в своём классе салон, более современные и удобные органы управления, довольно малый для тех лет объём работ по техническому обслуживанию, достаточно современный внешний вид (для первых лет выпуска). Именно с освоением производства ВАЗ-2101 началась по-настоящему массовая автомобилизация СССР, со всеми её положительными и отрицательными последствиями. Уже в середине семидесятых годов автомобили Волжского завода составили около половины парка легковых автомобилей в стране, и их доля продолжала расти. Вместе с тем, ВАЗ-2101 оказал и существенное негативное влияние на разработку и освоение в производстве новых собственно советских автомобилей. За последовавшие за пуском ВАЗ-а 15 лет ни на одном автозаводе СССР не произошло смены поколений автомобилей - все развитие сводилось к #модернизации# морально устарелых моделей разработки шестидесятых годов. И это при том, что за последние 15 лет #дожигулёвской# эры - с 1955 по 1970 - на конвейерах отечественных автозаводов успели смениться три разных поколения автомобилей, а новые модели и даже марки появлялись почти каждый год. Таким образом, копирование иностранной модели с отработанной технологией в ближайшей перспективе дало существенный позитивный эффект в виде относительного насыщения внутреннего рынка автомобилей благодаря массовому выпуску, но впоследствии стало одним из факторов, приведших к застою в отрасли в целом и её последующему развалу. Предыдущие выпуски серии #Автолегенды СССР# на сайте:

Скачать книгу бесплатно (pdf, 18.66 Mb)

---

Читать «ВАЗ-2101 Жигули»