|
libcats.org
Москвич-423/423HСетевая премьера в день выхода печатного издания Автопарк советского периода: Москвич-423/423H. Коллекция #Де Агостини# #Автолегенды СССР# посвящена наиболеее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов. Москвич-423 стал первым в СССР серийным отечественным автомобилем с грузопассажирским пятидверным кузовом #универсал#. Этот автомобиль на базе Москвича-402 выпускался в 1957-1958 годах, пока его не сменила новая модель с индексом 423H на базе - Москвич-423Н . В конструкции этого автомобиля использовались та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками и та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки, что и у базовой модели. С 1961 года выпускалась более простая версия кузова универсал с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком. Еще совсем недавно, в довоенное время, отечественные легковые автомобили были практически лишены багажника как такового. На этом фоне багажное отделение у #Москвича-423#, даже при скромных размерах самой машины, было весьма вместительным. Эффект еще больше усиливался, если сложить заднее сиденье (благо такая возможность уже имелась), тогда образовывался грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Более того, при сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза, не считая водителя и его пассажира. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Несмотря на явно большие, в сравнении с седаном, возможности, универсал не был полностью избавлен от недостатков. Во-первых, груз, каким бы он ни был, теперь фактически всегда находился в салоне, становясь дополнительным источником грязи, пыли и запахов. Во-вторых, объёмный кузов требовал более производительной системы отопления, а она осталась прежней. По этой причине, а также из-за неизбежного при погрузке-разгрузке открытия пятой двери салон быстро выстуживался в морозную погоду. В-третьих, порог торцевой двери находился очень высоко от уровня земли (760 мм), что затрудняло погрузку тяжелых вещей в машину и сильно сокращало проем задней двери, следовательно, не всякую объемную вещь можно было поместить в салон. Несмотря на свои недостатки, универсалы очень быстро завоевали популярность в стране, и их выпуск на заводе постоянно увеличивался. При этом в частные руки попадала лишь малая часть машин. #Москвич-423# практически не продавался автолюбителям: считалось, что это #почти грузовик#, а советскому человеку использовать собственный автомобиль в коммерческих целях не полагалось. В основном универсалы шли на государственную службу, использовались для доставки мелких партий грузов в розничную сеть магазинов или для перевозки почты. В общей сложности МЗМА успел изготовить 1525 универсальных #Москвичей# модели 423. Следующая модификация продержалась на конвейере дольше, с 1958 по 1963 год. Всего же было изготовлено 29 562 экземпляра автомобиля #Москвич-423Н#. Предыдущие выпуски серии #Автолегенды СССР# на сайте:
Популярные книги за неделю:
#2
В.Бекетов, К.Харченко. Измерения и испытания при конструировании и регулировке радиолюбительских антенн (djvu)
4.82 Mb
#4
Самодельные детали для сельского радиоприемникаАвторы: З.Б.Гинзбург, Ф.И.Тарасов.Категория: радиоэлектроника
1.40 Mb
Только что пользователи скачали эти книги:
#5
Новый практический курс китайского языка. Пособие для преподавателейЛю СюньКатегория: Иностранные языки
17.74 Mb
#10
Об употреблении евреями (талмудистскими сектами) христианской кровиЛютостанский И.И.Категория: Религия, Православие
20.25 Mb
|
|